冬季电动车电池为什么“不经用”？
冬天到了，在北方开纯电动车的朋友们一定会注意到这件事。“咦，同样是充了一宿电，为什么现在的表显续航只有280Km了？秋天还是318Km呢。”
其实电动车在冬天不光会出现续航里程衰减的现象，同时还会出现充电时间延长等一系列电池“不经用”的现象发生。
先和大家聊下冬季影响电动车续航的三大因素：
一）动力电池低温衰减
目前主流电动车动力电池均选用三元锂电池。由于锂电池的工作特性，在汽车充放电过程中，锂元素的反应决定了动力电池组的实际性能表现。
当放电时，电池里的锂离子通过电解质，穿过隔膜游离到正极；充电时，锂离子从正极游离到负极。
但如果处于低温状态下，锂电池的电解质会变得相对黏稠，阻力增大，锂离子在其间游动会变得异常困难，穿过隔膜的力度也相应变小，从而造成电池的充放电性能表现变弱，所以在续航里程上会有衰减。
一般来说，当外界温度在-10°C左右，续航里程就会衰减30%左右，环境温度越低，衰减的越多。
二）空调及其他加热设备的使用
冬季出行为了舒适度，绝大多数车主还是会把暖风打开。这时电动车的优势得以体现，“温度来得比往日更快些”。
但是除了来得快，如果把方向盘加热、座椅加热等功能都打开的话，这些功能都需要额外耗电，所以续航里程也会有所下降。
三）动力电池的预热损耗
为了应对低温衰减的问题，最常见的就是给动力电池加装加热系统，以提高动力电池的温度来增强电池的化学反应活性。理论上可行，但加热系统也需要额外消耗电量。
冬天开暖风，电都去哪了？
电的消耗主要用于取暖，暖风主要有两种产生形式：
PTC加热器
热泵系统
电动车并不像燃油车那样有发动机的余热可以利用，需要引入PTC加热器或者热泵系统。
PTC加热器分为两种形式，一种是风暖PTC，另一种是水暖PTC。简单来说下两者的区别。
风暖PTC：可以简单理解为“小太阳”，通过加热车厢内的冷空气，来制造暖风。
水暖PTC：可以简单理解为“暖气”，通过加热防冻液，向车厢内提供暖风。
绝大车型都采用了加装PTC加热器的方案，因为它结构简单、造价便宜并且易于维护。例如：蔚来ES8、比亚迪秦等
另外一种形式—热泵系统
简单理解为无论多冷的天，空气中还是会有热量。热泵将外界的热量收集起来，然后输出到车厢内。
热泵系统的耗电量很小，可以有效缓解续航里程衰减的现象。
但是单车造价较高。目前搭载热泵系统的车型有荣威EI5、MARVEL X和宝马i3等。
冬天开车少踩“地板电”
其实电动车在冬天不光会出现续航里程衰减的现象，同时还会出现充电时间延长等一系列电池“不经用”的现象发生。
先和大家聊下冬季影响电动车续航的三大因素：
一）动力电池低温衰减
目前主流电动车动力电池均选用三元锂电池。由于锂电池的工作特性，在汽车充放电过程中，锂元素的反应决定了动力电池组的实际性能表现。
当放电时，电池里的锂离子通过电解质，穿过隔膜游离到正极；充电时，锂离子从正极游离到负极。
但如果处于低温状态下，锂电池的电解质会变得相对黏稠，阻力增大，锂离子在其间游动会变得异常困难，穿过隔膜的力度也相应变小，从而造成电池的充放电性能表现变弱，所以在续航里程上会有衰减。
一般来说，当外界温度在-10°C左右，续航里程就会衰减30%左右，环境温度越低，衰减的越多。
二）空调及其他加热设备的使用
冬季出行为了舒适度，绝大多数车主还是会把暖风打开。这时电动车的优势得以体现，“温度来得比往日更快些”。
但是除了来得快，如果把方向盘加热、座椅加热等功能都打开的话，这些功能都需要额外耗电，所以续航里程也会有所下降。
三）动力电池的预热损耗
为了应对低温衰减的问题，最常见的就是给动力电池加装加热系统，以提高动力电池的温度来增强电池的化学反应活性。理论上可行，但加热系统也需要额外消耗电量。
冬天开暖风，电都去哪了？
电的消耗主要用于取暖，暖风主要有两种产生形式：
PTC加热器
热泵系统
电动车并不像燃油车那样有发动机的余热可以利用，需要引入PTC加热器或者热泵系统。
PTC加热器分为两种形式，一种是风暖PTC，另一种是水暖PTC。简单来说下两者的区别。
风暖PTC：可以简单理解为“小太阳”，通过加热车厢内的冷空气，来制造暖风。
水暖PTC：可以简单理解为“暖气”，通过加热防冻液，向车厢内提供暖风。
绝大车型都采用了加装PTC加热器的方案，因为它结构简单、造价便宜并且易于维护。例如：蔚来ES8、比亚迪秦等
另外一种形式—热泵系统
简单理解为无论多冷的天，空气中还是会有热量。热泵将外界的热量收集起来，然后输出到车厢内。
热泵系统的耗电量很小，可以有效缓解续航里程衰减的现象。
但是单车造价较高。目前搭载热泵系统的车型有荣威EI5、MARVEL X和宝马i3等。
冬天开车少踩“地板电”